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Economía

Alerta por el UBER marítimo y la inacción de los interventores del SOMU y gremios afines

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Empresarios navieros alertan sobre la presencia buques y tripulaciones extranjeras realizando tráficos de cabotaje en abierta violación a la normativa en vigencia.

Tal como ocurre con el transporte aéreo y terrestre, el cabotaje marítimo está protegido por una ley específica. Ningún buque de bandera extranjera puede tomar carga en un puerto argentino y llevarla con destino a otro puerto nacional. Pero en el año 2004, con miras a intentar recuperar la marina mercante nacional, el ex presidente Néstor Kirchner promulgó el decreto 1010, que estableció alternativas: ante la falta de buques nacionales para atender un tráfico de cabotaje, se podría optar por buques extranjeros con la condición de ser tripulados totalmente por argentinos, entre otras exigencias.

Altas fuentes del empresariado naviero alertaron a Infobae la aparentemente irregular maniobra del buque portacontenedores «Perito Moreno», que a pesar de llevar un nombre relacionado a la historia argentina enarbola la bandera de Liberia y está tripulado por marineros filipinos con condiciones laborales muy inferiores a las existentes en el mercado local (de precariedad extrema). No es el primer caso que detectaron.

 Según denuncian los propietarios de embarcaciones comerciales, el «Perito Moreno» ingresó a aguas argentinas el pasado 27 de noviembre con un permiso excepcional para operar por 30 días (que expiró el 27 de diciembre) pero a la fecha se encontraría cargando en el puerto de Ushuaia con destino a Buenos Aires.

La empresa arrendataria del buque no es otra que Maruba SA, una firma comercial que se encuentra envuelta en la investigación judicial que lleva adelante el Juez Canicoba Corral precisamente contra Omar «Caballo» Suárez y que involucra a otros dirigentes gremiales que en su momento –y por orden del gobierno de Cristina Kirchner- adquirieron parte del paquete accionario de la naviera argentina.

«Mientras que los gremios marítimos que representan al personal superior de la Marina Mercante (los oficiales) pudieron ubicar a nacionales en los puestos de mando, la marinería sigue siendo a la fecha filipina y nadie en el intervenido SOMU parece mover un dedo para que no se sigan afectando los intereses de los trabajadores argentinos. La intervención de hecho no habla con nadie», reconoció un dirigente empresario del sector a este medio. Y agregó: «están trabajando al borde de la evasión legalizada por el Ministerio de Transportes».

Otros trazaron una comparación con la irrupción de la empesa UBER y cómo su despliegue (ahora, paralizado por la justicia) afectó al sector de taxis.

LA POLÍTICA MARÍTIMA DE CAMBIEMOS

Por motivos que nadie atina a explicar en profundidad, el Transporte marítimo y fluvial le está propinando reiterados dolores de cabeza al ministro del área, Guillermo Dietrich, que se propuso como eje de gestión para el sector una drástica reducción de costos con la esperanza de recuperar para la «bandera» la competitividad pérdida merced a costos laborales, cargas impositivas y normativas varias que alejan del resto de los países de la región y del resto del mundo.

«El 97% de los buques que navegan por la hidrovia Paraná Paraguay tienen bandera paraguaya, brasilera o boliviana y es Argentina la que tiene la mayor parte del mantenimiento del vía hídrica», admite un funcionario de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. Sin embargo, diversos sectores empresarios se manifiestan muy críticos.

El sector gremial, entre tanto, se manifiesta con sentimientos ambiguos. Reconocen, por un lado, que «es tentador» la llegada de remolcadores de holdings internacionales para ser tripulados por argentino. Por otro lado, cada vez son más las voces que se levantan para señalar que la intervención al SOMU va mucho más allá de la investigación judicial a su ex secretario general Enrique Omar Suárez. «Se han quitado de encima al único dirigente gremial que tenía peso en el sector. Para investigarlo no hace falta tener el gremio intervenido».

LA DESNATURALIZACIÓN DE LAS COSAS

Diversos espcialistas consultados por Infobae cuestionaron las políticas implementadas por Dietrich. Aseguran que la intervención al sindicato proveedor de la mayor cantidad de personal embarcado ha roto el equilibrio entre empresarios, trabajadores y estado y que nada a la fecha justifica que esta situación se prolongue en el tiempo. Además, la pretendida reducción de costos a «como de lugar» es sumamente peligrosa porque permite la llegada de mega empresas extranjeras a competir en el mercado local en condiciones de «dumping».

Por otro lado, las últimas licitaciones en materia de servicios marítimos para el Estado Nacional, bordean la ilegalidad y de hecho se encuentran a la fecha en manos de la justicia. También cuestionan que nuevos holdings empresarios manejados por gremialistas que representan a trabajadores del sector posean emprendimientos comerciales en el mismo, de igual forma que la gestión anterior transformó a Suarez y otros dirigentes marítimos en empresarios navieros, con las consecuencias ya conocidas.

«Hace 4 años le planteamos al ministro Julio de Vido que era peligroso otorgarle a un sindicato marítimo parte del paquete accionario de una naviera y peor aún dejar que luego tuviera su propia empresa marítima, ya que la tentación del gremialista empresario de usar el poder gremial para torcer el mercado a favor de su empresa es enorme. No nos equivocamos», analizó un dirigente del sector.

Los empresarios son firmes en este razonamiento y argumentan que –aún con matices- la gestión de Dietrich está haciendo lo mismo que su antecesor en el área con el agregado que le ha abierto las puertas a los gigantes del mar en condiciones sumamente ventajosas. «Es una pena que gente que proviene del sector empresario no llegue a entender que se están des naturalizando las cosas», analizó.

Economía

#CEPA: Diego Pastre analizó la caída del consumo y el impacto del endeudamiento en las familias entrerrianas

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El economista del Centro de Economía Política Argentina (CEPA) Entre Ríos, Diego Pastre, brindó un panorama sobre la coyuntura económica nacional y provincial. En una entrevista concedida a los medios locales, el especialista detalló los indicadores de ventas, el retroceso del salario real y el incremento de la morosidad crediticia en la población.

Durante el análisis, Pastre presentó los datos elaborados por el equipo del CEPA a partir de la encuesta de consumo en bocas de expendio de supermercados. El informe refleja una contracción acumulada del 26% en el consumo entre noviembre de 2023 y mayo de 2024. «Sigue cayendo el consumo en algunos rubros respecto al año pasado, que ya fue un año malo, y comparado con 2023 no se han recuperado los niveles en ningún sector», sostuvo el economista.

Entre los rubros con mayores caídas interanuales, el especialista precisó que el sector de rotisería registró una baja cercana al 13%. Asimismo, señaló que las reducciones continúan afectando a las carnes, los artículos de limpieza y los productos de la canasta básica de almacén y lácteos. Respecto a los pequeños repuntes observados en verdulería y calzado, aclaró que responden a un menor consumo de producción nacional en favor de artículos importados, sin alcanzar los parámetros de años anteriores.

El profesional atribuyó la baja de las ventas al deterioro sostenido de los ingresos de la clase trabajadora y al aumento de la informalidad laboral. «Si seguimos perdiendo poder adquisitivo los asalariados, es obvio que el consumo va a seguir bajando. Los trabajadores movilizamos la economía y la pérdida de salario real hace caer las ventas», explicó Pastre.

En relación con el financiamiento de las familias, el economista alertó sobre los niveles de morosidad en el sistema financiero. El especialista citó relevamientos del sindicato de empleados bancarios a nivel nacional que señalan un 11% de morosidad entre empleados públicos y registros de hasta el 25% en las fuerzas de seguridad. «Estamos hablando de familias en morosidad con niveles récord nunca alcanzados, ni siquiera en pandemia. Hay gente que hoy no cubre el nivel de endeudamiento con su salario», afirmó.

Finalmente, Pastre cuestionó los parámetros utilizados para medir la inflación oficial, al señalar que la muestra del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) toma como referencia la encuesta de gastos de los hogares del año 2017. Según explicó, ese esquema no refleja el peso actual de las tarifas de servicios públicos y el transporte en el presupuesto familiar, lo que distorsiona la medición real sobre el costo de vida de los ciudadanos.

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Economía

#Producción: El Gabinete Productivo de la Región Centro definió una agenda común para fortalecer la competitividad regional

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El Gabinete Productivo de la Región Centro se reunió en la ciudad cordobesa de Leones. Con la participación de representantes de Entre Ríos, Córdoba y Santa Fe, se analizó la coyuntura económica y se definieron estrategias comunes para fortalecer la competitividad regional, con foco en la industria, el agro y la energía.

En el marco de la 70ª edición de la Fiesta Nacional del Trigo, se llevó a cabo este viernes una nueva reunión del Gabinete Productivo de la Región Centro, que tuvo como objetivo analizar el contexto económico actual y definir estrategias comunes para el desarrollo regional. También tuvo lugar la primera reunión anual de la Comisión de Energía de la Región Centro.

Durante la jornada, se trabajó en mesas sectoriales de industria, agropecuaria y energía, donde se evaluaron medidas para mejorar la competitividad industrial, fortalecer las cadenas de valor y promover la producción y las exportaciones, en el marco de un espacio que se realiza de manera anual y permite consensuar lineamientos estratégicos para el desarrollo equilibrado y de largo plazo de Entre Ríos, Córdoba y Santa Fe. Las conclusiones se incorporarán a la agenda de trabajo conjunta del bloque interprovincial.

Al respecto, el presidente del Ente Región Centro e Integración Regional por Entre Ríos, Jorge Chemes, señaló: «El desafío es trabajar juntos para que las tres provincias tengan reglas similares en materia energética y productiva. Si logramos equilibrar costos y condiciones, la Región Centro puede consolidarse como un polo de desarrollo fuerte, competitivo y con mayor capacidad de generar empleo y valor agregado».

Por su parte, el ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo, afirmó: «A los gobiernos de Entre Ríos, Córdoba y Santa Fe nos ocupa la promoción de nuestras cadenas para la generación de trabajo. El agregado de valor multiplica el empleo de forma decisiva y lo vemos en la transformación de proteínas vegetales en carne y biocombustibles, por ejemplo. El compromiso del gobernador Rogelio Frigerio es acompañar tales procesos con incentivos concretos».

Del encuentro participaron, además de Chemes y Bernaudo; el secretario de Energía, Jorge Tarchin; el director de Producción Animal, Martín Sieber; la directora de Industria y Parques Industriales de Entre Ríos, Cecilia Lacava; el presidente de Enersa, Uriel Brupbacher; y el coordinador de Lechería, Horacio Jaureguiberry.

Reunión de la Comisión de Energía

En el marco de este encuentro, se desarrolló además la primera reunión anual de la Comisión de Energía de la Región Centro, donde la representación entrerriana estuvo encabezada por el secretario de Energía Jorge Tarchini, junto al presidente de la empresa estatal Enersa, Ariel Brupbacher.

El encuentro reunió a funcionarios y equipos técnicos de Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos para coordinar políticas energéticas y fortalecer el trabajo regional. Se abordaron temas como desregulación del mercado eléctrico, criterios tarifarios, subsidios productivos, expansión de generación renovable, mercados regionales de energía distribuida, biocombustibles y proyectos de gasoductos, definiendo una agenda conjunta para el primer semestre de 2026.

Al respecto,  Tarchini destacó que «para nuestra provincia es fundamental planificar políticas integradas que garanticen energía confiable y sostenible». Además, remarcó que se trabaja en línea con el objetivo del gobernador de impulsar una política energética que acompañe la inversión, fortalezca la infraestructura y promueva una matriz más diversificada y renovable.

La participación conjunta de la Secretaría, dependiente del Ministerio de Economía provincial, a cargo de Fabián Boleas, y la empresa provincial Enersa reafirma el compromiso de avanzar en una planificación energética estratégica, con mirada federal y orientada al desarrollo productivo y la mejora de la calidad de vida.

 

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#EntreRíos: Continúa siendo la provincia con la energía eléctrica más barata de la Región Centro

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Según un relevamiento nacional de tarifas eléctricas residenciales realizado en diciembre pasado, Entre Ríos se posiciona como la provincia con la tarifa eléctrica más baja de la Región Centro y se ubica en la mitad de la tabla a nivel nacional.

El informe analiza la composición de la factura eléctrica a partir del precio de la energía, el Valor Agregado de Distribución (VAD) y la carga impositiva, y muestra que Entre Ríos presenta un nivel tarifario inferior al promedio nacional en los tres segmentos de usuarios considerados: ingresos altos, medios y bajos. Esta situación consolida un esquema de mayor equilibrio tarifario en comparación con otras jurisdicciones del país.

Asimismo, el relevamiento destaca que Entre Ríos se ubica por debajo de Santa Fe y Córdoba en los tres niveles de ingresos analizados, lo que confirma que la provincia cuenta con la tarifa eléctrica más baja dentro de la Región Centro, con un esquema más accesible para los hogares entrerrianos.

En este contexto, el gobernador Rogelio Frigerio anunció en octubre pasado la firma de acuerdos con municipios entrerrianos para reducir las tasas y contribuciones municipales incluidas en la boleta de electricidad, una medida orientada a aliviar el costo energético que afrontan las familias. A partir de estos acuerdos, la contribución municipal pasará del 8,69 al 6 por ciento, mientras que el tope de las tasas municipales se reducirá del 16 al 13 por ciento. Con esta iniciativa, la provincia busca reducir aún más la tarifa eléctrica final que pagan los usuarios.

Frigerio recordó además que, al asumir la gestión provincial, Entre Ríos encabezaba el ranking nacional como la provincia con la electricidad más cara del país. «Cuando asumimos, la provincia era la más cara del país en términos del costo de la boleta de luz», expresó. En ese sentido, destacó que, mediante medidas como el congelamiento del VAD, la eliminación de impuestos provinciales, la reducción de la tasa de fiscalización del EPRE del 1,8 al 0,8 por ciento y el aumento de los subsidios a sectores vulnerables y productivos, se logró «pasar de ese triste primer lugar a ubicarnos en la mitad de la tabla nacional».

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