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Economía

Alerta por el UBER marítimo y la inacción de los interventores del SOMU y gremios afines

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Empresarios navieros alertan sobre la presencia buques y tripulaciones extranjeras realizando tráficos de cabotaje en abierta violación a la normativa en vigencia.

Tal como ocurre con el transporte aéreo y terrestre, el cabotaje marítimo está protegido por una ley específica. Ningún buque de bandera extranjera puede tomar carga en un puerto argentino y llevarla con destino a otro puerto nacional. Pero en el año 2004, con miras a intentar recuperar la marina mercante nacional, el ex presidente Néstor Kirchner promulgó el decreto 1010, que estableció alternativas: ante la falta de buques nacionales para atender un tráfico de cabotaje, se podría optar por buques extranjeros con la condición de ser tripulados totalmente por argentinos, entre otras exigencias.

Altas fuentes del empresariado naviero alertaron a Infobae la aparentemente irregular maniobra del buque portacontenedores «Perito Moreno», que a pesar de llevar un nombre relacionado a la historia argentina enarbola la bandera de Liberia y está tripulado por marineros filipinos con condiciones laborales muy inferiores a las existentes en el mercado local (de precariedad extrema). No es el primer caso que detectaron.

 Según denuncian los propietarios de embarcaciones comerciales, el «Perito Moreno» ingresó a aguas argentinas el pasado 27 de noviembre con un permiso excepcional para operar por 30 días (que expiró el 27 de diciembre) pero a la fecha se encontraría cargando en el puerto de Ushuaia con destino a Buenos Aires.

La empresa arrendataria del buque no es otra que Maruba SA, una firma comercial que se encuentra envuelta en la investigación judicial que lleva adelante el Juez Canicoba Corral precisamente contra Omar «Caballo» Suárez y que involucra a otros dirigentes gremiales que en su momento –y por orden del gobierno de Cristina Kirchner- adquirieron parte del paquete accionario de la naviera argentina.

«Mientras que los gremios marítimos que representan al personal superior de la Marina Mercante (los oficiales) pudieron ubicar a nacionales en los puestos de mando, la marinería sigue siendo a la fecha filipina y nadie en el intervenido SOMU parece mover un dedo para que no se sigan afectando los intereses de los trabajadores argentinos. La intervención de hecho no habla con nadie», reconoció un dirigente empresario del sector a este medio. Y agregó: «están trabajando al borde de la evasión legalizada por el Ministerio de Transportes».

Otros trazaron una comparación con la irrupción de la empesa UBER y cómo su despliegue (ahora, paralizado por la justicia) afectó al sector de taxis.

LA POLÍTICA MARÍTIMA DE CAMBIEMOS

Por motivos que nadie atina a explicar en profundidad, el Transporte marítimo y fluvial le está propinando reiterados dolores de cabeza al ministro del área, Guillermo Dietrich, que se propuso como eje de gestión para el sector una drástica reducción de costos con la esperanza de recuperar para la «bandera» la competitividad pérdida merced a costos laborales, cargas impositivas y normativas varias que alejan del resto de los países de la región y del resto del mundo.

«El 97% de los buques que navegan por la hidrovia Paraná Paraguay tienen bandera paraguaya, brasilera o boliviana y es Argentina la que tiene la mayor parte del mantenimiento del vía hídrica», admite un funcionario de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. Sin embargo, diversos sectores empresarios se manifiestan muy críticos.

El sector gremial, entre tanto, se manifiesta con sentimientos ambiguos. Reconocen, por un lado, que «es tentador» la llegada de remolcadores de holdings internacionales para ser tripulados por argentino. Por otro lado, cada vez son más las voces que se levantan para señalar que la intervención al SOMU va mucho más allá de la investigación judicial a su ex secretario general Enrique Omar Suárez. «Se han quitado de encima al único dirigente gremial que tenía peso en el sector. Para investigarlo no hace falta tener el gremio intervenido».

LA DESNATURALIZACIÓN DE LAS COSAS

Diversos espcialistas consultados por Infobae cuestionaron las políticas implementadas por Dietrich. Aseguran que la intervención al sindicato proveedor de la mayor cantidad de personal embarcado ha roto el equilibrio entre empresarios, trabajadores y estado y que nada a la fecha justifica que esta situación se prolongue en el tiempo. Además, la pretendida reducción de costos a «como de lugar» es sumamente peligrosa porque permite la llegada de mega empresas extranjeras a competir en el mercado local en condiciones de «dumping».

Por otro lado, las últimas licitaciones en materia de servicios marítimos para el Estado Nacional, bordean la ilegalidad y de hecho se encuentran a la fecha en manos de la justicia. También cuestionan que nuevos holdings empresarios manejados por gremialistas que representan a trabajadores del sector posean emprendimientos comerciales en el mismo, de igual forma que la gestión anterior transformó a Suarez y otros dirigentes marítimos en empresarios navieros, con las consecuencias ya conocidas.

«Hace 4 años le planteamos al ministro Julio de Vido que era peligroso otorgarle a un sindicato marítimo parte del paquete accionario de una naviera y peor aún dejar que luego tuviera su propia empresa marítima, ya que la tentación del gremialista empresario de usar el poder gremial para torcer el mercado a favor de su empresa es enorme. No nos equivocamos», analizó un dirigente del sector.

Los empresarios son firmes en este razonamiento y argumentan que –aún con matices- la gestión de Dietrich está haciendo lo mismo que su antecesor en el área con el agregado que le ha abierto las puertas a los gigantes del mar en condiciones sumamente ventajosas. «Es una pena que gente que proviene del sector empresario no llegue a entender que se están des naturalizando las cosas», analizó.

Economía

#Producción: El Gabinete Productivo de la Región Centro definió una agenda común para fortalecer la competitividad regional

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El Gabinete Productivo de la Región Centro se reunió en la ciudad cordobesa de Leones. Con la participación de representantes de Entre Ríos, Córdoba y Santa Fe, se analizó la coyuntura económica y se definieron estrategias comunes para fortalecer la competitividad regional, con foco en la industria, el agro y la energía.

En el marco de la 70ª edición de la Fiesta Nacional del Trigo, se llevó a cabo este viernes una nueva reunión del Gabinete Productivo de la Región Centro, que tuvo como objetivo analizar el contexto económico actual y definir estrategias comunes para el desarrollo regional. También tuvo lugar la primera reunión anual de la Comisión de Energía de la Región Centro.

Durante la jornada, se trabajó en mesas sectoriales de industria, agropecuaria y energía, donde se evaluaron medidas para mejorar la competitividad industrial, fortalecer las cadenas de valor y promover la producción y las exportaciones, en el marco de un espacio que se realiza de manera anual y permite consensuar lineamientos estratégicos para el desarrollo equilibrado y de largo plazo de Entre Ríos, Córdoba y Santa Fe. Las conclusiones se incorporarán a la agenda de trabajo conjunta del bloque interprovincial.

Al respecto, el presidente del Ente Región Centro e Integración Regional por Entre Ríos, Jorge Chemes, señaló: «El desafío es trabajar juntos para que las tres provincias tengan reglas similares en materia energética y productiva. Si logramos equilibrar costos y condiciones, la Región Centro puede consolidarse como un polo de desarrollo fuerte, competitivo y con mayor capacidad de generar empleo y valor agregado».

Por su parte, el ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo, afirmó: «A los gobiernos de Entre Ríos, Córdoba y Santa Fe nos ocupa la promoción de nuestras cadenas para la generación de trabajo. El agregado de valor multiplica el empleo de forma decisiva y lo vemos en la transformación de proteínas vegetales en carne y biocombustibles, por ejemplo. El compromiso del gobernador Rogelio Frigerio es acompañar tales procesos con incentivos concretos».

Del encuentro participaron, además de Chemes y Bernaudo; el secretario de Energía, Jorge Tarchin; el director de Producción Animal, Martín Sieber; la directora de Industria y Parques Industriales de Entre Ríos, Cecilia Lacava; el presidente de Enersa, Uriel Brupbacher; y el coordinador de Lechería, Horacio Jaureguiberry.

Reunión de la Comisión de Energía

En el marco de este encuentro, se desarrolló además la primera reunión anual de la Comisión de Energía de la Región Centro, donde la representación entrerriana estuvo encabezada por el secretario de Energía Jorge Tarchini, junto al presidente de la empresa estatal Enersa, Ariel Brupbacher.

El encuentro reunió a funcionarios y equipos técnicos de Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos para coordinar políticas energéticas y fortalecer el trabajo regional. Se abordaron temas como desregulación del mercado eléctrico, criterios tarifarios, subsidios productivos, expansión de generación renovable, mercados regionales de energía distribuida, biocombustibles y proyectos de gasoductos, definiendo una agenda conjunta para el primer semestre de 2026.

Al respecto,  Tarchini destacó que «para nuestra provincia es fundamental planificar políticas integradas que garanticen energía confiable y sostenible». Además, remarcó que se trabaja en línea con el objetivo del gobernador de impulsar una política energética que acompañe la inversión, fortalezca la infraestructura y promueva una matriz más diversificada y renovable.

La participación conjunta de la Secretaría, dependiente del Ministerio de Economía provincial, a cargo de Fabián Boleas, y la empresa provincial Enersa reafirma el compromiso de avanzar en una planificación energética estratégica, con mirada federal y orientada al desarrollo productivo y la mejora de la calidad de vida.

 

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#EntreRíos: Continúa siendo la provincia con la energía eléctrica más barata de la Región Centro

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Según un relevamiento nacional de tarifas eléctricas residenciales realizado en diciembre pasado, Entre Ríos se posiciona como la provincia con la tarifa eléctrica más baja de la Región Centro y se ubica en la mitad de la tabla a nivel nacional.

El informe analiza la composición de la factura eléctrica a partir del precio de la energía, el Valor Agregado de Distribución (VAD) y la carga impositiva, y muestra que Entre Ríos presenta un nivel tarifario inferior al promedio nacional en los tres segmentos de usuarios considerados: ingresos altos, medios y bajos. Esta situación consolida un esquema de mayor equilibrio tarifario en comparación con otras jurisdicciones del país.

Asimismo, el relevamiento destaca que Entre Ríos se ubica por debajo de Santa Fe y Córdoba en los tres niveles de ingresos analizados, lo que confirma que la provincia cuenta con la tarifa eléctrica más baja dentro de la Región Centro, con un esquema más accesible para los hogares entrerrianos.

En este contexto, el gobernador Rogelio Frigerio anunció en octubre pasado la firma de acuerdos con municipios entrerrianos para reducir las tasas y contribuciones municipales incluidas en la boleta de electricidad, una medida orientada a aliviar el costo energético que afrontan las familias. A partir de estos acuerdos, la contribución municipal pasará del 8,69 al 6 por ciento, mientras que el tope de las tasas municipales se reducirá del 16 al 13 por ciento. Con esta iniciativa, la provincia busca reducir aún más la tarifa eléctrica final que pagan los usuarios.

Frigerio recordó además que, al asumir la gestión provincial, Entre Ríos encabezaba el ranking nacional como la provincia con la electricidad más cara del país. «Cuando asumimos, la provincia era la más cara del país en términos del costo de la boleta de luz», expresó. En ese sentido, destacó que, mediante medidas como el congelamiento del VAD, la eliminación de impuestos provinciales, la reducción de la tasa de fiscalización del EPRE del 1,8 al 0,8 por ciento y el aumento de los subsidios a sectores vulnerables y productivos, se logró «pasar de ese triste primer lugar a ubicarnos en la mitad de la tabla nacional».

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#Avicultura: Las importaciones de carne de aviar crecieron casi un 300% en 2025 mientras caen las exportaciones

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En lo que va de 2025, las importaciones de carne aviar en Argentina aumentaron un 295% en comparación con el mismo período de 2024, alcanzando 12.951 toneladas entre enero y julio , según datos de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca.

El fenómeno se repite en otros rubros: las importaciones de carne porcina crecieron un 652% y las de carne bovina un 2.100% . La paradoja es que, mientras ingresan más productos del exterior, las exportaciones de carne aviar cayeron 4,9% , totalizando 103.454 toneladas .

Los especialistas atribuyen esta dinámica principalmente a la política cambiaria: un tipo de cambio que favorece importar e inhibe exportar. La competitividad de Brasil, fortalecida por la devaluación de su moneda, se volvió un factor clave para explicar que muchas empresas prefieren abastecerse de insumos importados.

En Entre Ríos , principal polo avícola del país, la situación genera especial preocupación ya que la provincia concentra casi el 50% de los establecimientos y de la faena nacional de aves . La producción avícola entrerriana se ha consolidado como un motor económico clave, generando miles de puestos de trabajo directos e indirectos y con fuerte integración a la cadena de valor del maíz y la soja locales. Según Ruralnet, solo en 2024 la actividad utilizó más de 250 mil toneladas de maíz y 100 mil de soja para alimentar a su plantel, lo que muestra la magnitud de su impacto regional.

Ante el escenario de aumento de importaciones y caída de exportaciones, referentes del sector advierten que el capital de trabajo y gran parte de la estructura productiva de Entre Ríos podrían verse comprometidas si no se recupera competitividad frente a Brasil

A ello se suma el reciente brote de influenza aviar en la provincia de Buenos Aires (Navarro, Arrecifes y Los Toldos), que derivó en la suspensión temporal de exportaciones hacia países con los que Argentina mantiene acuerdos sanitarios.

En el mercado interno, la sobreoferta provocó una baja en el precio del pollo entero, que según el INDEC mostró una caída del 1,6% en agosto. Esto ocurre a que en los últimos años este alimento ganó terreno como sustituto de la carne vacuna por su menor precio.

De mantener la tendencia, se proyecta que las importaciones de carne de aviar podrían superar las 22.000 toneladas en 2025 , un nivel que no se veía desde principios de la década de 2000.

En este contexto, los mercados internacionales siguen siendo claves para el futuro del sector, con Japón y China como destinos estratégicos.

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